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　　不管从“节能”仍是“减排”的角度上看，“电动公交”都是不贰之选。但从现实推行环境来看，电动公交的表示并未到达预期。到底缘由安在?带着如许的疑问，新能源汽车网[www.xnyauto.com]记者采访了国度863打算节能与新能源汽车严重项目监理征询专家组组长、GEF-UNDP/中国合作项目 燃料电车公共汽车贸易化示范参谋王秉刚传授。

　　国度863打算节能与新能源汽车严重项目监理征询专家组组长王秉刚

　　受累在本钱 电动公交叫好不叫座

　　在王传授看来，电动公交之所以叫好不叫座，是由于受了本钱的拖累。

　　“一辆12米摆布电动公交的价钱在一两百万摆布，而一辆通俗的燃油公交的价钱也就四五十万。也就是说电动公交的采购本钱年夜约是通俗燃油公交的四倍摆布。之所以有这么年夜的本钱差距，电池占了很年夜一部门。”

　　王传授向新能源汽车网引见，依照今朝磷酸铁锂电池组的状态斟酌，一辆现实续驶里程160千米的电动公交车需要装约200kWh容量的电池组，分量约为2500kg，价钱约为80万元。仅电池的价钱就是通俗燃油公交车的一到两倍。

　　因而可知，要想下降电动公交的本钱就必须从电池入手。

　　在线充电 处理本钱之困

　　“下降电池本钱的方式有两个，一是全部电池财产成长到必然范围，电池量产后价钱必定下调;二是削减电池的数目，少装电池。”王传授建议到，“那末续航里程怎样包管呢?电池少了，续航里程不就响应缩短了吗?”记者问，“要处理电池数目和续航里程之间的矛盾，今朝比力可行的法子就是在线充电。”王传授注释到。

　　所谓在线充电，指的是电动公交能够一边走一边充电，从而年夜幅度削减电池数目，下降电动公交的本钱。在线充电既能够选择“在线模式”，即在电动公交的行进线路上，选择部门区段铺设“在线充电装配”(近似在无轨电车的辫子);也能够选择“无线模式”，即在部门道路上铺设轨道或安装感应装配，实现充电。

　　“固然，就今朝的手艺手段来讲，要想实现无轨感应充电还需要必然的时候。可是，已有企业和城市在进行其他模式的积极摸索并获得了杰出的功效。”王传授弥补到。

　　据领会，南车时期电动研制的无轨电车双源交换驱动系统利用空中线网的电和自己照顾的锂电池组的电都能够作为能源驱动车辆行驶。车辆在触网运营中，线网能够给电车立即充电，而当它“脱辫”时电池组的电量能够续行30千米摆布，即便碰到道路施工等非凡环境，车辆也有足够的电力运转，灵活性年夜年夜提高。而采取这类双源交换驱动系统的无轨电车也已在杭州批量运营，且运转安稳，结果杰出。

　　另据王传授引见，早在2008年奥运会时代，上海就曾操纵本来预备烧毁的无轨电车触网进行革新，保存进站的较短区域的触网，采取超等电容对车辆进行快速充电。如许革新以后，既能包管车辆的续航里程要求，又削减了电池的数目。

　　推行普和 还需当局出力

　　其实，“在线充电”这个概念固然是新提出的，可是对城市公共交通范畴来讲，这个概念其实不“新”。曩昔百余年间穿越在城市陌头，头顶上带着“辫子”的电车就是最早的在线驱动的公共交通东西。只不外保守电车由于完全依靠触网供电系统，运营区间遭到极年夜限制，且较年夜面积的触网也没法顺应现今如斯稠密的城市建筑结构要求。而“在线充电”将保守电车的环保性与纯电动公交的便当性完善连系，不但填补了各自的劣势，同时让各自的劣势阐扬到了极致。

　　对“在线充电”公交的推行，王传授颁发了本身的观点，“在线充电公交车作为一种重生事物，它的益处是不言而喻的。但假如将其依照保守电车的归属划分，就没法纳入新能源汽车的范围，也就没法争夺到新能源汽车的补助。这对推行早期来讲长短常晦气的，是以，我也建议可以或许从头界说在线充电公交的归属，尽早将其纳入新能源汽车的范围，从而尽快鞭策在线充电公交的推行普和。”

　　在雾霾频发的今天，在线充电公交这类能够实现0排放的公共交通东西不但有益在节能减排，同时可以或许有用下降运营本钱。假如在线充电公交可以或许尽快普和，那末“公交电气化”将指日可待。